Конструкции шпиндельных подшипников

Открытые и закрытые уплотнениями шпиндельные подшипники можно легко отличить по их конструктивному исполнению. Также, по конструкции можно определить отсутствие одного борта на наружном или внутреннем кольце.


Открытые подшипники Открытые шпиндельные подшипники позволяют максимально эффективно использовать внутреннее пространство подшипника, давая возможность увеличить количество шариков и использовать массивный сепаратор, что, в итоге, приводит к максимальной грузоподъемности и, следовательно, максимальному ресурсу подшипников. Подшипники с открытой конструкцией рекомендуется смазывать маслом. Во избежание попадания в подшипник грязи, следует предусмотреть постоянную циркуляцию масла в узле.
Подшипники с уплотнениями Для обеспечения улучшенной защиты от загрязнений, которые могут повредить внутренние элементы, шпиндельные подшипники HQW могут оснащаться бесконтактными уплотнениями с обеих сторон. Также, данная конструкция также позволяет удерживать смазку внутри подшипника. Использование уплотнений рекомендуется в том случае, когда требуется обеспечить смазывание на весь срок службы. Поскольку уплотнения являются бесконтактными, они не оказывают отрицательного влияния на показатели трения или скорости. Уплотнения HQW изготавливаются из фторопласта (FKM), который может выдерживать пиковые температуры до 230 ° C. Материал обладает очень высокой устойчивостью к консистентным смазкам и минеральным маслам. Дополнительные преимущества закрытой конструкции включают в себя простоту установки и эксплуатации, что делает его оптимально подходящим для применений, в которых подшипники периодически меняются.
Подшипники с одним бортом на внутреннем кольце (ACI) Как правило, у шпиндельных подшипников отсутствует один борт на наружном кольце (конструкция ACO). Однако, в некоторых случаях, например для разъёмных подшипников, требуется обеспечить открытый борт на внутреннем кольце (ACI).